VIVA ALFA ROMEO

335

２００８年３月３１日ブログ開設１年経過、
本日までに３３５の記事を掲載しました。
ジュリアに限らず新しいSUD、７５、１５５、１５６、１６４、１５９・・・・などのオーナーの閲覧や
ＢＭＷ、メルセデスベンツ、国産旧車オーナーの閲覧もあり

ブログ開設をされていないオーナーや、
古くからのアルファオーナーの閲覧も多いことも感謝いたします。

ブログ開設で知りあえたアルファロメオの大先輩も多く、
以後個人的なお付き合いをさせていただいていることや、
戦前のモデルも安住の地で暮らしているのを知ったことも大変嬉しく思います。
当然のことですがオーナーの意向をお聞きし車種、写真掲載は行っていません。
本日２３時３０分現在の閲覧レポートです。

２年目に入りますが今後もジュリアは中心に記事は記載いたしますが
自動車全般の情報を記載していきたく思いますので宜しくお願い致します。

最新自動車関係情報、ヒストリックカーの情報のご提供いただいた関係各位に
感謝申し上げると共に今後とも宜しくお願いいたします。
2009年３月31日　by-m-davidoff　

運動エネルギー回生システム

KERS、「 Kinetic Energy-Recovery System 」
運動エネルギー回生システムを誰かに聞かれたら答えれる程度簡単に書きます、
詳しく知りたい方は「エネルギー回生システム」で書籍を探されればより理解が出来ると思います。

2009年のF1レギュレーションではKERSの最大出力は60kW、
一周あたり発揮できるエネルギーは最大で400kJと定められており、
馬力・時間換算すると81.6馬力のパワーアシストを一周につき
6.67秒間使える計算になります。

KERSのエネルギー貯蔵システムとしては、
●電気式と
●フライホイール式
Ｆ１では２種が使われているようです。

電気式KERS
制動時の運動エネルギーでモーター/ジェネレーターを回すことにより
エネルギーをバッテリーに蓄えてホイールの駆動力として放出する。
ブレーキングで生じるエネルギーを貯蔵し、
エンジン出力を一時的に上げるために再利用する。
１のリアブレーキの運動エネルギーは
２の交流発電機/モーターによって回収され、
３のコンピューターでコントロールされて
４のバッテリーに充電される。


フライホイール式KERS
ブレーキング時のエネルギーをフライホイールに貯蔵して
加速時に再利用する方法です。
フライホイールと車輪側の回転数を揃えるための無段変速機（CVT）を搭載。
CVT、クラッチを制御することでエネルギーの入出力配分を変えることが出来る
という仕組みです。


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スパークプラグ

内燃機関のプラグは安定強力着火を求めて
航空機から電極の多極化が行われてきました。

普通のプラグは中心電極と接地電極が向き合った部分でスパークするのですが
接地電極を2極以上にすることで、
一方の条件が悪くなった時に他方でスパークさせ、
ミス・ファイアの低減と耐久性の向上を図るように多極タイプが開発されたようです

多極タイプは２極か4極タイプが多くゴールデンロッジは４極、
日本のゼロ戦は３極タイプでした、過去6極タイプなども出ていたこともあります。
突き詰めると沿面放電タイプになり冷え型になってしまいますが
突起物がなく機械的強度に優れレースで使える利点もあります。

今中心電極側の多極化が実験されています
多極化のプロトタイプの写真、中心電極から接地電極へ強いスパークが飛んでいます


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フロアマット

ジャブジャブ洗えるゴムのフロアマット

ジュリア時代はゴムのフロアマットが国産車でも普通で現在のような
絨毯タイプになるのは1980年代後半からです伊藤忠オートで新車納車時に愛車セットという名目の中に含まれていたもので
ペダルの切り込みを入れればすっきり足元がなります。

マットが駄目になった時も部品部で販売もされており伊藤忠閉鎖後もしばらくは
写真は最後に購入後保管してあったものです。

ピンク＆ブルー

２０００シリーズからゴールデンロッジは
スピカのライセンス生産でイタリア製、碍子の太いタイプに
ＨＬ（シングルキャブレター用）、２ＨＬ（ダブルホリゾンタルキャブレター用）
共に変更されました。
写真上がイタリア製ロッジ２ＨＬ、下がイギリス製ロッジ２ＨＬ、

イギリス製のほうがゴールデンロッジということをヴィジュアルで発散していると思います、
写真で解るように名前の通り金色、共に未使用品です。

ゴールデンロッジ（ピンク）があるならシルバーロッジ（ブルー）は当然あります
左がゴールデン、右がシルバー本体部分がはっきり金色と銀色、
製造年代によりロゴは微妙に変化しています、ヨーロッパにはオールドプラグの
コレクターが存在しており高額で取引きされています。伊藤忠オートのメカニックのお話ではディーラーでは全て純正品を点検後装着されており
頭が落ちるプラグを目視で見抜くことは物理的に無理、
そして落ちたのはイタリア製が大半でイギリス製ロッジの頭が落ちた話お話し聞いたメカにニックの
お客様には無いそうです。

最後にオールドロッジのパーケージ入り、
ロッジの特徴である４電極タイプではなく通常のタイプデッドストック
パーケージにデザインされた飛行機がご覧いただけると思います。４気筒車用は４本、６気筒車は６本パーケージで販売されていました。


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グリーンコード

ハイテンションコード
２０００シリーズ登場までの純正グリーンコードは真鍮芯が入っていて
抵抗はテスターレベル計測ではゼロ、デェストリビューター側はガイド無しのタイプで
再販ものとは太さも材質も性能も違います。
細いイギリス製ロッジを前提にしており碍子部分が細いので以後の太いタイプに使うには
少しきつく感じますが、
抵抗ゼロですから性能だけを言えば一番です、
ラジオに雑音が入るため別途雑音防止機を搭載しなければラジオや音楽を楽しめませんでした。
２０００シリーズから抵抗入りの赤いコードに変わり、
このときにゴールデンロッジはイギリス製からイタリアライセンス生産品の碍子の太いタイプに
ＨＬ（シングルキャブ用）、
２ＨＬ（ダブルホリゾンタルキャブ用）共に変更。

GTAの８本ハイテンションコードはプラグの頭のキャップは装着しないでネジのまま
取り付けタイプでレースでの脱落を想定したもので通常のタイプとは異なっていました。

タルガフローリオを観戦に行った時に見たGTAはオリジナルコードか日本では見たことのない
昔のアイロンのコードにようなものを装着していたのが印象的でした。


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エンブレム

フェンダーサイドエンブレム
フェンダーに取り付けられたベルトーネのエンブレムは地に筆記体文字
から黒地にブロック体白文字に変化などしますが
一番の変更点はクーペシリーズ1750gtv前期モデルまで左右に装着されていたものが
後期から方側のみの装着になったことです。板金された場合など片側だけに省略されたものが多いのですが
本来は１７５０ｇｔｖ後期から片側のみになります。

リアクオーターのクローバーがサーペントドラゴンになったりもしますしこのバッジは
本来はクオーターのカーブに合わせて湾曲していますがリプロダクションのパーツは
フラットですがこのほんの僅かなディテールなども是非リプロを作られる時にはオリジナルに
あわせて頂ければと思います。

ロッジプラグ

３０年程前
高速道路料金所から１速・２速・３速フル加速
4速に入れた時ばらつき出したエンジン・・・・・・頭をよぎる様々なこと
路肩に止めてボンネットオープン、確実に３気筒になっている
プラグを抜いてみて唖然としました３番のロッジ2HLの頭が無い
ロッジは頭が落ちることがあると聞いたことを思いだしました。
ヴァルブに噛みこむことなくエキゾーストから出ていったのは不幸中の幸いでした。そのときに頭の落ちたこのプラグはまだ手元にあります、ある意味お守りかも知れません。

それ以後不安でロッジは使えない時間が続き
NGK /B7ES・B8ES・BOSCH/W5CP PLATINUMを使いましたが
ノーマルエンジンですから高速を連続で走る以外は８番は必要なく、
一番私が気に入ったプラグはW5CPでNGK7番相当のプラチナプラグの先駆けとなったプラグです。

そしてジュリアにも２ＨＬ時々気分転換に、７５ＴＳでは２５ＨＬロッジを使い続けています。
過去にもロッジの記事は書いていますので興味のある方はタグから閲覧してください

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アーマーオール

メンテナンス
３日連休、１日は春の彼岸で仏事
１日は晴れで１００キロほどドライブ、1日はヴェローチェのメンテナンス

ラバー部分のケア、
アーマーオールこれは賛否両論ありますが私の場合３０年以上前から
使っておりラバー部分の劣化は無いので良しとします、

三角窓枠ゴムドアスタビライザー（2000のみ装備）のプラスチック及びゴム蓋
塗った後光るのですがガレージに格納後塗り次に乗る時に固く絞った雑巾で
拭けば自然な仕上がりになります。

車に使うケミカルは時間が証明すると言うのが私の考え方
今開発されたものが良いといわれても10年後２０年後が証明されていないものは
使いたくありません、過去にも色々とケミカルが出て消えていったのを見ていますから。

カルナバ主成分のワックスから化学薬品のコーティングワックスへ
鉱物油から化学合成油へ
ゴムホースからシリコンホースへ

ジュリアに良いもの、合わないもの色々あります、
例えばワックスはラッカー塗装のジュリアにはコーティング剤は
分子構造から成分が突き刺さる為にラッカー塗装は侵されてしまうなど
使えるものは使うのが良いでしょうが使えないものを見極めることも
旧車を維持していくには必要だと思います。


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ライター

２０００ＧＴＶのライター
あるアルフィスタからのお話しでふとライターを記事にと思い書きます。

タバコを入れてサイドを一度押すと自動的に火がつきお知らせに鈴がチーンと鳴ります
このライターはあまり丈夫なものでは無く故障が多いのですが
ライターには税金が過大にかかった為に純正部品には非常識な価格設定がされていた
のでタバコに火をつけるという目的なら普通の国産ライターで十分事は足りますので
交換されている車が多いと思います。私はこのような所にイタリアンデザインを感じますし灰皿の下に配置された位置も絶妙、
デザイナーはスモーカーでしょう。
ライターサイドに配置されたスナップスイッチとのバランスも良いと思います。


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